Лунинец ONLINE

Значительный рост перевозок грузов по Полесским железным дорогам заставил Министерство путей сообщения России запланировать строительство второго пути, начало которого пришлось на конец 1889 года; движение же на двухпутной линии Речица (возле Гомеля) – Ракитно было открыто в октябре 1904 года, а на участке Ракитно – Лунинец – еще спустя два года. В 1903 году приступили к укладке второго пути между Брестом и Лунинцем, движение по нему до Пинска началось в 1907 году. Рост населения, количество строений и производств выдвинуло на повестку дня вопрос о придании Лунинцу статуса города. Уже в 1892 году (всего через восемь лет после открытия движения через железнодорожную станцию Лунинец) минским губернатором был поставлен вопрос о введении городского положения в этом поселке. Однако тогда он решен не был – вначале помешала бюрократическая волокита, затем – первая мировая и гражданская войны.

Лунинец вплоть до 1920 года так и не стал городом. Сейчас, особенно после областных «Дажынак», этот маленький город очень красив. Аккуратные невысокие дома, чистые тихие улицы, просторная центральная площадь. Удобно расположилась в самом центре городка и его «благодетельница» – железнодорожная станция Лунинец, которой он обязан своим благополучием. К 120-летию своего узла станция подошла очень ответственно. Весь предыдущий год работала стабильно, экономически эффективно. Была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность перевозимых грузов, не было случаев травматизма. Произведен внутренний капитальный ремонт служебного помещения регулировщиков скорости движения вагонов, с оборудованием специальной комнаты для сушки одежды, душевой, раздевалки с индивидуальными шкафами. Уложены новые стеллажи на тормозных позициях под тормозные башмаки. Реконструировано освещение в сортировочно-отправочном парке, что позволило улучшить условия работы в темное время суток и создать предпосылки для экономии электроэнергии в периоды отсутствия маневровой работы. На посту ЭЦ завершен ремонт служебных кабинетов. Отремонтировано и оборудовано помещение таможенного поста с подведением линии связи, а также помещение горочного составителя поездов и ветрозащитная стенка на горке.

Много в 2005 году сделано и в плане компьютеризации рабочих мест. Удивительным образом, благодаря современному дизайну, изменился вокзал. Неудивительно, что при таком подходе к работе, имея отличные производственные показатели, станция Лунинец стала лучшей среди участковых станций Белорусской железной дороги за 2005 год в своем классе.
Безусловно, эти успехи зависят прежде всего от людей, работающих здесь. За последние пять лет идет активное обновление коллектива, с 2000 года все принятые на работу – только молодые люди, выпускники средних и высших учебных заведений. Уже сложился достаточно высокий образовательный уровень работников. Из 230 человек – 20 имеют высшее, 71 – среднее специальное образование, а 15 человек еще повышают свой профессиональный уровень.
Однако образование – это еще не все, многое зависит и от ответственности, дисциплинированности, сознательности людей. В кабинете начальника станции Валерия Веренича на столе плакатик с изречением «Кто не хочет работать, ищет оправдания». Эта фраза ему очень полюбилась, и он старается, чтобы ею прониклись все его подчиненные. Впрочем, и к себе ее Валерий Емельянович применяет также по всей строгости. Почивать на лаврах тут никто не собирается.

Наш разговор с руководителем состоялся на его рабочем месте в воскресный день. По словам коллег, это не редкость, когда Веренич «прихватывает» свой личный выходной или дежурит. «За два-три дня вполне можно потерять нить оперативности, отстать, поток информации идет постоянно, поэтому дежурства необходимы» – считает ответственный и деловитый начальник станции Лунинец. Результаты такого подхода к делу говорят сами за себя.